Jak prawidłowo sprawdzać ciśnienie w oponach

Właściwa wartość jest przypisana do samochodu

Punkt wyjścia to tabliczka pojazdu lub instrukcja obsługi, a nie liczba wytłoczona jako maksimum na boku opony. Producent samochodu może podać osobne wartości dla przedniej i tylnej osi, pełnego obciążenia albo jazdy z dużą prędkością. Przed pomiarem sprawdź więc dokładny wariant auta i rozmiar kół. Jeżeli naklejka jest nieczytelna, warsztat powinien odtworzyć dane po modelu, wersji oraz dopuszczalnych osiach, zamiast wybierać uniwersalne 2,2 bara.

Pomiar wykonuj na zimnych oponach: przed dłuższą jazdą albo po krótkim, spokojnym dojeździe. Podczas ruchu guma i powietrze nagrzewają się, dlatego odczyt po autostradzie będzie wyższy. Nie upuszczaj wtedy powietrza tylko po to, aby zobaczyć wartość z naklejki. Zaczekaj na ostygnięcie i sprawdź ponownie wiarygodnym manometrem.

Kontrola, która wykrywa problem

Zdejmij kapturek, przyłóż końcówkę prostopadle do zaworu i odczytaj wynik bez długiego syczenia. Skoryguj ciśnienie, powtórz pomiar i sprawdź wszystkie koła, także pełnowymiarowe zapasowe. W samochodzie z TPMS komunikat może zniknąć dopiero po kalibracji opisanej w instrukcji, ale system nie zastępuje ręcznej kontroli i oględzin bieżnika.

Jeżeli jedno koło regularnie traci więcej niż pozostałe, nie ograniczaj się do cotygodniowego dopompowywania. Przyczyną może być gwóźdź, nieszczelny zawór, stopka opony albo korozja obręczy. Nagły spadek, uszkodzony bok, wybrzuszenie lub jazda na bardzo niskim ciśnieniu wymagają oceny wnętrza opony po demontażu. W takiej sytuacji wybierz warsztat w swojej okolicy , a do zakupu nowego kompletu wróć dopiero po ustaleniu przyczyny.